Ecole

Vols 178-182 – SIV

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Le 25 et le 26 Juin 2020 j’ai effectué mon premier Stage SIV.
voici un petit compte-rendu vol par vol / manoeuvre.

Vol 1 – 360 sortie chandelle

Premier vol un peu décevant car envoyé trop tôt dans le box je suis arrivé avec peu d’altitude et Julien le moniteur devait gérer l’atterrissage d’une autre élève…

Résultat j’ai fait un 360 sortie chandelle bien géré avant le top départ… puis un autre mal géré pendant que Julien me regardait, et enfin un dernier « accompagné »

La différence notable par rapport à la technique que j’utilisais précédemment c’est la sortie : le contre est effectué à la commande et non pas à la sellette. Au final cette technique est plus efficace et permet de bien jouer avec les main en étant sans doute plus précis dans le contre.

Vol 2 – 360 sortie chandelle + bloc fermeture

Ce deuxième vol était mieux : 360 sortie chandelle. Accompagné c’est passé tout seul et quand je l’ai fait tout seul je me suis trop précipité sur la compensation. Ce qui n’est plus le cas depuis, il faut vraiment attendre que la voile sorte.

Sur la fermeture à 50% de l’aile : c’est un exercice que je maîtrisais déjà et je n’étais pas du tout dans l’appréhension. Je suis bien sous ma voile. Ce que je n’avais pas fait c’est faire tourner la voile côté fermé. On se laisse aller ça tourne et on contrôle au frein extérieur pour sortir. Facile.

La descente aux B c’est quelque chose que je n’avais jamais fais. Il faut bien descendre symétriquement simultanément. On sent une légère bascule arrière puis le taux de chute augmente bien.

Vol 3 – Autorotation

L’auto-rotation est quelque chose qui fait peur dans le monde du vol… et sans doute à raison car c’est violent et on descend vite.
L’exercice consiste à fermer l’aile et à la laisser partir. Le centre de rotation migre alors entre la voile et le pilote et on se sent partir violemment en arrière (un peu comme dans une SAT). La sortie se fait alors en deux temps : un contre sellette et commande à l’opposé de la rotation, la voile sort alors de la rotation et dès qu’elle est au dessus de la tête on relâche la commande pour la reprendre au contact presque immédiatement après afin de reprendre un vol droit stabilisé.

Puis une descente aux B : attention à bien relâcher symétriquement les B… sinon on par en rotation 🙂

Vol 4 : Autorotation et Wings

Confirmation de la capacité à sortie en autorotation.

Le travail sur les wings lui était intéressant même s’il a été très court : l’exercice est déjà là niveau timing on est bon. Il faut néanmoins que je tire plus les commandes et surtout que je tienne encore plus mon extérieur pour éviter que la voile ne glisse sur son axe. La commande extérieur sert aussi à stopper la rotation de la voile sur son axe de lacet. Néanmoins, dans mon timing général, je commence à mettre de la commande extérieur un peu tôt en ce moment, il faut que je prenne plus d’énergie.

Vol 5 – 360 Négatif et pipe

Un exercice que je n’ai pas encore complètement osé refaire à la maison pour l’instant il me faut un peu de réflexion sur le travail à effectuer.

Brevet de Pilote : Vol 83 – 86

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Date : 20 Septembre 2019
Site : Saint Pierre d’Allevard x2 et Aiguebelette x2
Vent : N/A
Brise : inexistante sur le premier déco – se renforçant dans la journée mais pas très marquée
Voile : BGD Echo
Heure de départ : 08:30 / 09:45 / 12:23 / 14:45
Temps de vol : total pour la journée : 43′

Décollage : les deux premiers en dos voile sans vent se sont très bien passés. Le troisième j’ai trouvé aussi pas mal mais Cyprien me disait que j’avais fait un peu de tam tam avec mes bras… (ce que je n’ai pas senti…) et j’ai fait un face voile assez merdique. Le commentaire de cyp c’est « petit niveau » là-dessus… ce qui me déçoit un peu quand même…
Ce que j’en tire surtout c’est qu’il est nécessaire que je décompose plus et surtout que je prenne plus mon temps.

Vols : Tous les vols se sont très bien passés :

  1. 3 mouvements de tangage et virage pendulaire puis roulis/wings.
  2. Tangage/tempo et 360°
  3. Fermeture asymétrique des deux côtés avec maintient de cap.
  4. Exploitation de la masse d’air pour rester en l’air.

Atterrissage : tous plutôt très propres sans gros flare mais toujours propre.
Le dernier un peu juste car j’ai un peu fait un 360 de trop.

Remarques : du coup c’est validé mais encore un peu juste sur mes déco… il faut que je me filme et que je prenne le temps…et que je bloque les coudes.

Passage de la théorie de l’examen de brevet de pilote et de brevet de pilote confirmé

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Vendredi dernier (6 septembre) je me suis rendu à Chambéry car Gérald Delorme proposait de passer la théorie du brevet de pilote et du brevet de pilote confirmé.

Ça faisait donc grosso modo 5 ou 6 semaines que je révisais avec attention la théorie du BPC et que je pratiquais régulièrement les QCM sur le site de la fédération Française de Vol libre. Soit dit en passant le site permettant de réviser et très bien fait mais il manque clairement de matériel théorique explicatif. Pour le trouver il a fallu se rendre sur d’autres sites comme celui des choucas et fouiller à droite à gauche pour trouver un livret de révision qui soit complet.

En arrivant à 19h à chambé après être allé récupérer mon Echo de chez BGD avec Sylvain il y avait déjà une ou deux personnes qui attendaient devant le local de la ligue. Je me suis éloigné pour finir mes révisions tranquillement. À 19h15 Gérald est arrivé et nous sommes tous rentrés dans la petite salle. Je dis petite parce que nous devions être au moins une quinzaine voir un peu plus à vouloir passer ces examens et que nous étions assez a l’étroit ! Plusieurs d’entre nous ont d’ailleurs fait le choix de passer les deux théories d’un coup je ne suis donc pas seul dans ce cas. La règle du jeu était simple le questionnaire de 60 questions du brevet de pilote puis le questionnaire de 30 questions du brevet de pilote confirmé suivi des questions ouvertes.

J’ai d’ailleurs commencé par le QCM du brevet de pilote confirmé plus ou moins pour me rassurer et ne pas perdre de temps avec. J’ai alors enchaîné avec les 60 questions du brevet de pilote que j’ai trouvées bien longues. Enfin Gérald est relativement sympathique car il donne 4 questions au choix pour les questions ouvertes. nous devions en choisir trois.  Mes questions étaient les suivantes :

– vous faites 60 kg votre pote 90kg. Vous échangez vos voiles quelles conséquences pour quel pilote ?

– vous rentrez dans un thermique puissant quel pilotage adoptez-vous et pourquoi ?

– décollage pentu, décollage plat, par vent fort ou par vent faible, une seule méthode pour décoller du sol ?

– une voile ça ferme, expliquez pourquoi et comment ?

Je n’ai pas choisi cette dernière question sur la fermeture me sentant au moins aussi à l’aise sur toutes les autres. Du coup beaucoup de choses à raconter : polaires des vitesses sur la première question, les angles d’incidence d’une voile sous une rafale de bas en haut et dos voile face voile et placement dans la pente pour la troisième et les risques associés à chaque méthode (et le traitement des incidences des fortes pente). La quatrième aurait donc porté sur la sous incidence de la voile… Avec beaucoup de choses à dire si c’est symétrique ou pas avec toutes les conséquences associées… Bref lundi j’ai eu les résultats… Positifs !  Très content !  Vivement de pouvoir valider la pratique !